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▲ 当地时刻2025年1月1日，韩国全罗南说念，务安海外机场，济州航空客机事故遭难者家属赶赴事故现场进行漫骂。（视觉中国/图）

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韩国方面初步意想，这次空难是由飞机撞上鸟群引起。此前有音尘称，飞机在降落过程中遭鸟群撞击，导致飞机右侧发动机动怒。

本文首发于南边周末 未经授权 不得转载

文｜南边周末记者 王航

背负裁剪｜姚忆江

2025年新年，通盘韩国掩饰在悲伤的情谊当中。

“政府将赤诚为遭难者家属提供扶助，查明事故原因，并给与措施防卫此类悲催再次发生。”2024年12月31日，韩国代总统崔相穆在新年贺词中千里痛地说起两天前的韩国空难。

12月29日，从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班在降落过程中冲出跑说念，与跑说念至极的混凝土材质阻碍法子以及机场外墙碰撞后爆燃。

这是济州航空自2005年树立后发生的首起致命空难，亦然韩国脉土发生的蒙难东说念主数最多的空难——除坐在机尾的两名空乘东说念主员幸存，剩余179东说念主一皆遭难。

空难发生后，韩国政府秘书参加7天的国度悲悼期，并在事故现场和全罗南说念、光州、首尔、世宗等17个市说念栽培纠合灵堂。韩国三大电视台取消通盘跨年仪式看成。此外，韩国国土交通部对世界通盘航空公司运营的合计101架波音737-800型客机张开全面异常查抄，波及飞机使用频次、查抄和真贵纪录等。

但这一切并未安慰蒙难者家属的伤痛，也未撤消他们心中的疑团。

“这次事故到底是天灾照旧东说念主祸，必须从这少量开动说明晰。”12月30日，在韩国全罗南说念务安海外机场，蒙难者家属公开责备韩国政府。

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凄怨六分钟

现场视频纪录了飞机爆燃的惨烈一幕。

当地时刻2024年12月29日上昼9时03分阁下，韩国务安海外机场，一架民航客机以机腹着陆的状态在跑说念上高速滑行，约10秒后，一头撞上跑说念至极的混凝土台以及机场外墙，随后发生厉害碰撞。飞机爆炸的骤然，多数碎屑飞射四周，随后机体破败燃起大火，升腾起柱状浓烟。

事故发生43分钟后，韩国消防部门完成初步熄灭责任。此时，惟有机尾尚且完整。

发惹事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，包括乘客和机组东说念主员在内，机上共有181东说念主。济州航空树立于2005年，是韩国规模较大的低价航空公司，运营着东南亚等多个国度和地区的海外航路。

这次客机失事，是该航空公司自树立以来惟一的一次致命事故。

韩国官方泄漏的信息，回答了悲催发生前的凄怨六分钟。

本日上昼8时57分许，务安海外机场塔台向7C2216航班发出鸟情预警。仅1分钟后，机长发出求救信号。9时许，飞机尝试在19号跑说念着陆。

三分钟后，客机在起落架未放下的情况下进行机腹着陆，撞墙后发生爆燃。

事实上，早在8时54分阁下，失事飞机就曾在1号跑说念初度尝试着陆，但未能见效，随后中止着陆并进行复飞。

当地时刻2024年12月29日，韩国全罗南说念务安海外机场，坠机破败。本日，一架客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，撞上跑说念至极的混凝土材质阻碍法子以及机场外墙。（视觉中国/图）

务安海外机场事故跑说念至极的混凝土台激励外界质疑，被以为是导致济州航空客机事故出现大规模死伤的紧要原因。

“从事故视频不错看到，失事客机并莫得放下起落架，而所以发动机下沿和尾巴着地的情势高速滑行，最终撞上墙体发生爆炸，这是导致乘客大规模死字的径直原因。”已有十几年遨游教学的资深机长陈瑞告诉南边周末记者，“如若不是撞墙，飞机应该不会炸，可能仅仅摩擦火灾。”

航空巨匠大卫·莱蒙特在接受媒体采访时亦暗示，“飞机撞上跑说念终局之后的坚固墙体导致乘客死字，那种将强的墙体蓝本就不该出目下阿谁地方。”

对此，韩国国土交通部说明称，此混凝土阻碍法子距离跑说念安全区域外围约251米，是韩国国内其他机场强大都有的法子。混凝土台上设有天线，用于指点飞机参加机场跑说念。

持飞这次海外航路的飞机为好意思国波音公司的737-800型客机，是一款单通说念窄体客机，最大载客量为189东说念主。事故发生时，这架飞机基本处于满载状态。

该款客机是济州航空的主力飞机。公开报说念透露，济州航空共有41架飞机，其中39架为波音737-800。

“波音737-800是一款秉承过‘遥远锤真金不怕火’的老牌机型，目下入伍总和接近4400 架，是世界上最常见的飞机型号之一。”永恒热衷于飞机商讨的“飞友”王哲宇对南边周末记者说。

失事飞机机长于2019年3月开动担任机长，累计遨游时刻向上6820个小时。副机长则于2023年2月入职，累计遨游时刻向上1650个小时。

《环球时报》征引韩联社报说念称，失事客机在事发前48小时内持飞13次。此外，济州航空2023年第三季度每架客机月均遨游时长为418小时，在韩国六家国内低资本航空公司中位居第一。

航班跟踪网站Flightradar24信息透露，失事飞机于2009年8月出厂，机龄已有15年。2017年，济州航空从另外一家廉航公司手中接办了这架飞机。

“估量飞机寿命的最大身分不是年限，而是剩余的起落架次，即机身还约略承受若干次飞腾着落。每次起降的冲击都会收缩飞机结构强度，因此航空公司也会对机身金属强度进行测试。在起降次数用完之前，飞机一直都是不错在天上飞的，包括引擎在内的零部件都不错进行更换。”王哲宇说，“15年并不算机龄很老，在好意思国和好多其他第三世界国度，飞机不错遨游长达三十多年。”

事故发生后，济州航空公司已将其网站改成短长页面进行悲悼，其上刊登着说念歉声明，“济州航空向通盘受务安机场事故影响的东说念主们深表歉意。咱们的首要任务是尽一切用功处理这一事件。咱们为引起东说念主们的担忧深表歉意。”

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韩国脉土最大空难

曩昔几天，务安机场掩饰在千里痛的氛围之中。

机场内的航班信息透露系统，不再更新收支港航班信息，拔旗易帜的是遭难者的姓名、降生辰期和国籍。两层楼高的机场大厅里挤满失去亲东说念主的家属，他们在越过悲痛中惊悸恭候，又在恭候中澈底凄怨。

尽管韩国消防部门早已意想，机体与围墙相撞后，机上不少乘客被甩出机外，险些莫得幸存的可能。但跟着遭难者姓名和身份的阐述，东说念主们的哀号声悠扬在机场大楼里。

飞机爆燃的惨烈，让遭难者身份阐述难上加难。

直到2025年1月1日，事故发生第四天，韩国中央可怜安全对策本部发布的坠机事故情况论说透露，179名遭难者身份已一皆获得阐述。

韩国国土交通部此前在记者会上暗示，扶助部门在事故现场找到的179具遗体中，惟有5具完好意思无损。

失事航班是由韩国当地中小旅行社异常策动的“5天3夜”曼谷圣诞假期包机，于12月25日晚从韩国起程飞往泰国。事故发生时，他们大多刚刚罢了泰国的旅程。

韩国官方公布的数据透露，参加旅游团的乘客，近九成为光州和全罗南说念地区住户，其中五十岁及以上乘客有103东说念主。这些赶赴泰国欢度圣诞的旅客，不少是举家出游甚而三代同堂，年纪最小的惟有三岁。

事故中，最年长的遭难者为80岁。为了庆祝他的八十大寿，8位亲东说念主作陪他赶赴泰国旅行，却在复返途中际遇未必。该家眷共有9东说念主遭难，成为这次事故中最大的家庭悲催之一。

而另外两名遭难的泰国乘客差异为45 岁的Jongluk Doungmanee和22岁的Sirithon Chaue。前者已在韩国一家工场责任多年，刚刚从泰国省亲后返韩复工。后者行将大学毕业，这次是去韩国探望再醮的母亲。

“Sirithon Chaue是别称泰籍华东说念主，姓段，家住泰国清莱市眉岁县民养村。她是我一又友的同学。”在泰国旅居的彭超告诉南边周末记者，Sirithon Chaue就读于曼谷大学航空商务束缚专科，原蓄意毕业后成为别称空乘东说念主员。

泰籍华东说念主Sirithon Chaue的故土民养村。（受访者供图 / 图）

彭超先容，民养村村民大多数祖籍云南，祖辈于民国时代迁到缅甸。20世纪60年代，缅甸爆发内战，战火殃及之下，他们又被动迁居泰国。泰北山区经济较为逾期，“迁居到此的华东说念主大多也莫得很好的经济收入，庸碌就靠种蔬菜和茶叶为生。”

永恒以来，泰国事亚洲地区紧要的劳务输放洋家，新加坡、日韩等地的高薪对泰国青丁壮有着莫大的蛊卦力。民养村也不例外，村子里的青丁壮大多已纷纷走出泰北。

“泰国工资低，一个月工资时时惟有八九千泰铢，去韩国不错拿到10万到15万泰铢。隔邻村子里20岁阁下的女孩，十之有三都会跑去韩国、日本打工，挣了钱寄回家里盖房。”彭超说。

据彭超了解，Sirithon Chaue是家中长女，底下还有一个妹妹和两个弟弟。其父母早已仳离，母亲此前在韩国务工，并嫁给别称韩国男性。

据泰国当地媒体报说念，Sirithon Chaue在登机前用中语给母亲发了终末一条音尘，“姆妈，我上飞机了。”

3

飞鸟撞击照旧东说念主为身分？

空难究竟为何发生，成为每个东说念主都在追问的问题。

2024年12月29日，韩国航空铁路事故探问委员会已回收失事飞机上的两个“黑匣子”（遨游纪录仪）。由于外形部分受损，“黑匣子”解读周期将会蔓延。

韩国国土交通部暗示，如若“黑匣子”受损进程严重，就有可能需要交给好意思国国度运载安全委员会进行解读，在这种情况下，仅“黑匣子”解读责任就需要6个月以上。

韩国方面初步意想，这次空难是由飞机撞上鸟群引起。此前有音尘称，飞机在降落过程中遭鸟群撞击，导致飞机右侧发动机动怒。

事实上，飞鸟撞机并非个案。据海外民航组织统计，环球每年发生飞鸟撞机事件两万多起。海外航空纠合会把鸟击列入A级航空可怜。

“飞鸟撞机时时发生在3000米以下空域，尤其是在飞机进跑说念或者刚升起时，此时飞机速率小高度低，留给遨游员驾驭罢了飞机的时刻会相对裁减，危境性会大一些。因此，飞机在3000米以下高度遨游时都会盛开着陆灯，用于刺激鸟类的视觉感官使其产生本能的规避步履，以防卫鸟击事件发生。”陈瑞说。

在过往的遨游履历中，陈瑞曾经屡次际遇鸟击情况。但在他看来，鸟击并不算是致命风险，“鸟击并不鲜见，好多时候莫得昭彰嗅觉，时时落地后看到飞机上的陈迹才会意志到”。

陈瑞说明说，飞机最怕被鸟撞到的位置有两个：一是发动机，如若两个发动机同期被打熄火，就很危境，但这短长常极点的情况；另外一个是空速管，遨游员在天上无法确切感受飞机的确切遨游速率，全靠空速管提供数据。如若飞鸟堵塞空速管，遨游员就失去数据参考，异常锤真金不怕火其激情教悔和驾驭技能。

“鸟击导致飞机一台发动机失效都是小概率事件，更无谓说两台发动机同期无法运转了。怎么大意飞鸟撞机是民航遨游员的必考科目，有模范的操作历程。”王哲宇也暗示。

他例如说，2009年全好意思航空1549号班机际遇飞鸟撞击导致双发失效，终末迫降哈德逊河，这是航空史上极为惨酷的事。

鸟击是否会导致起落架放不下来？在陈瑞看来，这是“极极极不可能”发生的事件。

波音737系列有一个前起落架和两个主起落架，每个起落架上两个轮子，悉数六个轮子。与此同期，该飞机有三套零丁的液压系统，认知驾驭飞机的起落架、襟翼、地点舵等要津罢了面。

“哪怕是三套液压系归拢皆失效，遨游员还是不错通过手动或者重力开释的情势放下起落架。历史上起落架放不出来基本都是机械卡阻，再大的鸟也不可能卡在起落架上导致放不出来，除非是鸵鸟。”陈瑞分析。

韩国官方公布的信息透露，失事客机于29日8时54分初度尝试降落务安机场未果，9时3分阁下，飞机在莫得盛开起落架的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。

从初度降落到要紧迫降，前后阻隔不到十分钟，济州航空客机的迷之操作让业内东说念主士无法合资。

“目下仍有许多问题需要解答。为什么飞机降落时速率这样快？为什么襟翼莫得盛开？为什么起落架莫得放下？”航空巨匠、意大利空军学院前西宾格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）提问说念。

“客机复飞时就莫得选择比拟好的道路，它在进了跑说念之后再度拉升，相等于180度掉头，越过紧急就在跑说念中间降落了，这种情况确乎十分惨酷。”王哲宇说，“飞机的起落架和襟翼都莫得放，机长细目是遇见了很要紧的情况，导致他竣工莫得时刻去东说念主工靠重力开释起落架。”

在陈瑞看来，事故背后并不摒除东说念主为身分存在。

“飞机在莫得出现火情警报的情况下际遇鸟击，并不算很要紧的气象，按理说应该盘旋恭候，先处分起落架无法放出的故障，等评估不错安全落地之后再开动进近，但事故客机的遨游员并未盘旋处分故障。”陈瑞暗示，“本次航班升起时刻为凌晨，飞到早上八九点才落地，遨游员疲倦值比拟高。际遇鸟击之后，遨游员是否在疲倦情况下出现了处分历程上的错忘漏，并不可摒除这种可能性。”

（文中陈瑞为假名） 开云kaiyun.com