南边周末记者 王瑭琳 ‍‍‍‍

职守剪辑 | 姚忆江

“波音737和波音747在东谈主类民航史上的事故排行，往往位于前两位。”这两款飞机除了平素分袂和高使用频率外，波音公司历史上以及近几年在安全和蓄意方面，仍然存在值得评判的处所。

外界公论以为，波音“正从倒霉走向更倒霉”，堕入了“大贫苦”。大家对波音飞机的信任就如同“落空的镜子”，难以成立。

2024年12月30日，走访东谈主员在韩国务安飞机失事现场使命。（新华社/图）

2024年齿尾，注定被记起为航空悲催频发的时期。

12月28日晚间，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机因液压系统突发故障，不得不在弥海涵况下着陆。就在合并天夜里，加拿大哈利法克斯的斯坦菲尔德国际机场也发生了扫数飞机事故。

紧接着的12月29日，韩国济州航空公司一架从泰国曼谷起程的波音737-800型客机，在降落历程中遭受可怜性事故，导致首要东谈主员伤一火。同日，澳大利亚新南威尔士州北部也发生了轻型飞机坠毁事故，变成一死一伤的悲催。

东谈主们不禁柔软，波音737-800型客机安全事故频发，是否沉静适值？

手脚波音公司的一款主力机型，在夙昔一年多的时间里，仍是屡次出现起落架特殊等安全事故。这些接二连三的事故不仅令东谈主忌惮，也突显加强航空安全监管的紧迫性。

此外，从737 MAX系列客机因安全问题导致的大家停飞，到如今多型号飞机事故的频发，波音公司因此被冠以“脆皮”的名称，其飞机的安全性受到了前所未有的质疑。

外界公论多半以为，这些事故不仅对波音公司的财务情景变成了首要影响，也对其品牌形象和阛阓所位组成了严重恐吓。

畴昔，波音公司和扫数航空业能否从这些悲催中吸取警告，擢升安全圭臬，将成为大家柔软的焦点。

“悲催频起”

2024年12月28日晚，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800型客机，在从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的途中，腾飞后不久发生液压故障。飞机在奥斯陆桑讷菲尤尔机场弥留着陆，但在着陆历程中向右滑行，冲出跑谈并滑入草地。

幸运的是，机上176名乘客和6名机组东谈主员全部安全裁撤，莫得伤一火。

与此同期，加拿大哈利法克斯的斯坦菲尔德国际机场也发生了扫数飞机事故。一架加拿大航空快运公司的支线客机，在着陆时起落架未能正常打开，导致飞机在跑谈上滑行时左侧活气。

尽管火势凶猛，但机上73名乘客和机组东谈主员均无大碍，全部安全裁撤。

就在这两起事件发生的第二天，更令东谈主悲伤的事情发生了。

12月29日上昼，韩国济州航空公司从泰国曼谷腾飞的波音737-800型客机，在降落历程中疑似与鸟群发生冲撞，导致起落架无法正常放下。

飞机尝试将机身底部与跑谈斗争，并接续沿跑谈直线飘舞约10秒。但由于飞机无法延缓，一直上前行驶，发出雄壮杂音，被烟雾吞没。随后冲出跑谈，撞到机场极端的墙壁上，活气点燃。

这起事故共变成179东谈主遭难，仅有2名机组东谈主员生还。韩国政府晓谕，从即日起到1月4日24时为止的7天为国度漫骂期。

悲伤还未褪去，悲催又再发生。

本日中午，澳大利亚新南威尔士州北部发生了扫数轻型飞机坠毁事故，变成一死一伤。中国驻悉尼总领事馆在第一时波折洽新州警方进行核实，证实这起事件并未波及中国公民。

东谈主们柔软到，出事的客机机型大多为波音737-800。这款飞机手脚波音的主力机型之一，平素入伍于大家各大航空公司。

这款飞机属于波音下一代737系列，是更当代化的737 Max的前身。后者曾在五年前发生两起致命事故，导致在大家鸿沟内停飞。

字据英国航空数据提供商Cirium的数据败露，大家近200家航空公司使用737-800。

公开贵寓败露，大家737-800机队的机龄从约5年到跨越27年不等。一架更动良好的客机不错飘舞20至30年，甚而更久。在好意思国南加州大学工程学阐发注解马什卡蒂看来，737-800系列的起落架蓄意考究，具有可靠的历史记载。“但要是更动不善，可能会导致起落架无法正常张开。”

“波音737和波音747在东谈主类民航史上的事故排行，往往位于前两位。”军事行家白孟宸以为，这两款飞机除了平素分袂和高使用频率外，波音公司历史上以及近几年在安全和蓄意方面，仍然存在值得评判的处所。

“既当瓦解员又当评判员”

骨子上，波音被阴云遮蔽已久。

2018年 10 月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司，两架波音737 MAX 8 型客机先后坠毁，合计346东谈主遭难。

这两场空难如同好天轰隆，忌惮寰球，也让波音 737 MAX 客机在打开阔个国度和地区遭停飞近两年之久。

追思2016年，欧洲空客公司推出了一款新式飞机，该机型因燃油着力更高而取得开阔订单。与此同期，波音公司在短期内未能推出新机型与空客竞争，因此伏击需要遴荐步调以重夺阛阓份额。

复旦大学中国研究院院长张维为指出，波音公司祛除了原决策耗时十年研发新客机的决策，转而将20世纪60年代研发的畅销机型737进行升级，推出了737MAX。在这一历程中，波音公司将体积更大的发动机前置，这一蓄意变更为后续两早先要空难埋下了隐患。

2024 年以来，波音各型号飞机的事故更是接二连三。

举例，1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飘舞途中，驾驶舱前列玻璃出现裂痕，飞机只可弥留复返札幌新千岁机场。7天后，好意思国达好意思航空公司一架波音757型客机在亚特兰大机场准备腾飞时，前起落架一个轮子一刹零散，滚出跑谈。

在随后的几个月里，事故依旧莫得罢手的迹象。

2月19日，好意思联航一架波音757-200型客机在执飞旧金山至波士顿的航班时，因机翼受损而不得不备降丹佛国际机场。

3月4日，好意思联航一架波音737客机从休斯敦腾飞后不久，因引擎活气而被动返航。

3月7日，好意思联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机，在旧金山腾飞时左主起落架一个轮胎掉落。

3月11日，智利拉塔姆航空公司一架波音787-9型客机从悉尼飞往奥克兰时，在飘舞中出现工夫故障，机身剧烈荡漾，导致多名乘客受伤。

这家老牌飞机制造商，为何失足至此？

“由于经济要素和大家民航业的萎缩，各航空公司在运营本钱的压力下，飘舞安全和备件供应等方面孔易出现问题。”白孟宸分析，在疫情布景下，民航业承受了一些传统上可能未被充分疼爱的问题。举例，运维团队造就的下降和有履历职工的流失。“这些皆对飘舞安全产生了影响。”

“这种后果，足以引东谈主警悟。”《航空常识》主编王亚男示意，波音公司遭受的一连串重创，骨子上是源于其关于安全文化、质料文化、可靠性文化的缺失，以及这些文化不休地被利益文化所侵蚀导致的。

值得柔软的是，波音处治问题导致了飞机出产和制造上的劣势，好意思国政府干系部门也未尽到监管职守。

数十年来，好意思国联邦航空处治局为了浅近经费，将部分飞机安全认证使命也外包给波音等飞机制造商。在张维为看来，波音“安全门”危急背后，骨子是好意思式的政商按次的“旋转门”。极端于“把裁判权交到了瓦解员手里”，而这其中不少皆是政府的前雇员。

“波音公司还将许多出产体式回荡到国外，以裁减本钱。”张维为分析，这种作念法固然在短期内匡助好意思国企业浅近了开支，但从永久来看，却严重毁伤了好意思国的产业链和生态链，并导致了对许多要津体式质料监控的丧失。产业空腹化的问题因此突显。

在波音公司的成永久，它也曾是安全和质料文化的见识者，甚而是始创者。许多新的蓄意理念、安全表率皆是波音公司参与、建立和完善的。

王亚男以为，发生一连串的问题，不错归结为最近十几年来波音公司安全质料文化的衰微。跟着波音公司占据了阛阓总共的主导地位，这种安全和质料文化慢慢让位于利益文化。

“波音公司的问题，在很猛进程上是与好意思国大家影响力和战术导向承斟酌的。”白孟宸分析，其植根于好意思国，很猛进程上收货于好意思国在大家的霸权地位，以及好意思国期骗其军事、政事和酬酢力量，为波音提供的撑合手和鼓舞。

“信任危急”

手脚好意思国“工业金冠”，比年来，波音负面音问不休。

2024年9月12日，好意思国波音公司在西雅图和波特兰地区的拼装工场，约3.3万名工东谈主经投票决定歇工，以抒发对波音公司此前与其最大工会达成一项最新劳资契约的不悦，条目更高的涨薪幅度等。这是波音公司时隔16年再次发生大限制歇工。

最终，由于两边僵合手不下，薪资谈判离散。歇工导致包括波音最畅销的737 MAX在内的飞机型号停产。

10月23日，波音公司潜入的财报败露，受歇工等要素影响，企业2024年以来已亏蚀近80亿好意思元。

值得柔软的是，波音的股价曾在2019年达到历史新高，但在第一架波音737 Max 8失过后便一直呈下落趋势。近期多起事故发生后，不少媒体报谈称，如今波音的股价较2019年的高点，挥发了快要60%。

外界公论以为，波音“正从倒霉走向更倒霉”，堕入了“大贫苦”。大家对波音飞机的信任就如同“落空的镜子”，难以成立。

据逐日经济新闻报谈称，波音公司的安全与质料问题，对业务变成了千里重打击。

字据公开数据，2024年前9个月，波音向客户拜托了291架飞机，而其竞争敌手空客则拜托了497架飞机，波音的拜托数目仅为空客的一半多。

“关于波音公司而言，每一次严重事故的发生，无疑皆会对民航业的信心变成影响。”白孟宸分析，要是有裕如的、强盛的竞争者与波音形成良性竞争，不管是从大家民航业的角度如故从波音自己的发展来看，皆将更为故意。

不外，濒临如斯逆境，波音新任CEO凯利・奥特伯格也在试图海枯石烂。

他一上任就晓谕弃取西雅图手脚常驻地，摆出将重点再行放回研发和出产的姿态，还对处治层进行改选，衔命了防务和空间部门的崇拜东谈主。

同期，为了削减本钱、改善财务情景，波音在2024年10月晓谕裁人约10%，波及约17000名职工，近期更是向400多名职工发出裁人奉告，涵盖多个要津部门。

不外，这些举措能否让波音重回正轨，还有待时间的历练。

“波音公司骨子上需要再行注目其发展历程，并将安全与质料文化置于最非凡的位置。”王亚男以为，“文化是商用飞机公司的命根子，一朝缺失，不仅会导致阛阓信誉的丧失，更会严重影响企业的畴昔发展。”

白孟宸则示意，在大家航空业鸿沟内，好意思国好多时候通过非正常技能对其进行霸权限度，而非通过正常的买卖竞争来获取阛阓。在这种情况下，波音公司的安全文化，将难以杀青首要改革。

本期剪辑：王航开云kaiyun